Kategori: Tidak Dikategorikan

Pembukaan musim Toyota Gazoo Racing Philippine Cup 2026 langsung menghadirkan gebrakan tak biasa. Digelar pada 13–15 Maret 2026 di sirkuit jalanan Riverpark, General Trias, ajang ini menandai debut balap paling unik tahun ini Tamaraw Sprint Race, sebuah one-make race (OMR) yang menggunakan basis kendaraan niaga.

Sorotan utama tentu tertuju pada Toyota Tamaraw versi Filipina dari Toyota Hilux Rangga yang selama ini dikenal sebagai kendaraan pekerja keras. Namun di tangan Toyota Gazoo Racing, Tamaraw berevolusi menjadi mesin balap yang siap ditantang di lintasan.

Melalui kelas baru bertajuk Tamaraw Racing Class, Toyota menghadirkan konsep balap yang berbeda dari pakem umum. Jika biasanya mobil balap berasal dari sedan atau hatchback performa tinggi, kali ini justru kendaraan komersial yang dijadikan basis kompetisi.

Unit yang digunakan merupakan Tamaraw versi terbaru yang telah mengalami sejumlah penyesuaian teknis:

• Setelan suspensi lebih kaku untuk stabilitas kecepatan tinggi
• Peningkatan performa mesin melalui tuning khusus
• Pengurangan bobot dan optimalisasi distribusi beban
• Penerapan standar keselamatan balap

Hasilnya adalah karakter mobil yang tetap mempertahankan DNA tangguhnya, namun kini mampu diajak “berlari” di sirkuit dengan impresi yang mengejutkan.

Sebagai kelas baru, Tamaraw Sprint Race langsung menyuguhkan kompetisi sengit. Pada Sprint Race 3, Iñigo Anton tampil impresif dan berhasil mengamankan kemenangan. Ia diikuti oleh Raymond Cudala di posisi kedua, serta Alain Alzona di posisi ketiga.

Tak hanya pembalap profesional, kehadiran Presiden Toyota Motor Philippines, Masando Hashimoto, yang turut turun ke lintasan menjadi bukti nyata komitmen Toyota dalam membangun motorsport yang inklusif dan dekat dengan masyarakat.

Langkah Toyota menghadirkan Tamaraw OMR bukan sekadar gimmick. Ini adalah strategi untuk memperluas basis motorsport dengan pendekatan yang lebih relevan secara lokal. Dengan menggunakan kendaraan yang dikenal luas sebagai “mobil rakyat” dan tulang punggung sektor niaga, Toyota ingin menunjukkan bahwa performa dan fun to drive tidak hanya milik mobil sport mahal.

Filosofi “ever-better cars” diterjemahkan secara nyata:

bahwa bahkan kendaraan utilitarian pun bisa memiliki potensi performa jika dikembangkan dengan pendekatan motorsport.

Kehadiran Tamaraw Sprint Race membuka perspektif baru dalam dunia balap. Ini bukan hanya tentang kecepatan, tetapi juga tentang aksesibilitas dan relevansi. Bayangkan jika konsep serupa diterapkan di Indonesia bukan tidak mungkin Toyota Hilux Rangga suatu hari nanti akan turun di lintasan balap nasional, menghadirkan tontonan yang dekat dengan keseharian masyarakat, namun tetap sarat adrenalin.

Di tengah derasnya arus modernisasi industri otomotif global, ada satu nama yang tetap bertahan dengan jati dirinya sejak era Uni Soviet Lada Niva. Kini dikenal sebagai Lada Niva Legend, kendaraan ini bukan sekadar mobil, melainkan simbol ketangguhan yang telah teruji selama hampir setengah abad.

Sejak pertama kali diproduksi oleh AvtoVAZ pada tahun 1977, Niva hadir dengan filosofi desain yang jauh dari kata glamor. Bentuknya kotak, sederhana, dan nyaris tidak berubah hingga hari ini. Namun justru di situlah daya tariknya.

Berbeda dari kebanyakan kendaraan off-road pada masanya, Niva mengusung konstruksi unibody sebuah pendekatan revolusioner untuk kendaraan 4×4 di era tersebut. Struktur bodi dan sasis yang menyatu membuatnya lebih ringan tanpa mengorbankan kekuatan, memberikan keseimbangan ideal antara durability dan handling.

Tak hanya itu, kesederhanaan desainnya membuat mobil ini terkenal mudah dirawat. Di berbagai wilayah terpencil, Niva dikenal bisa “disembuhkan” hanya dengan peralatan seadanya sebuah keunggulan yang sulit ditandingi kendaraan modern yang sarat elektronik.

Sejak lahir, Niva tidak pernah berkompromi soal kemampuan jelajah. Sistem penggerak empat roda permanen (full-time AWD) menjadi standar, lengkap dengan differential lock yang siap menghadapi medan ekstrem.

Suspensi depan independen yang diusungnya juga tergolong inovatif pada zamannya, memberikan kenyamanan lebih tanpa mengurangi kapabilitas off-road. Dipadukan dengan mesin 1.6 liter 4-silinder di generasi awal meski hanya menghasilkan sekitar 74 hp Niva tetap mampu melibas berbagai kondisi berat, dari jalur berbatu hingga hamparan salju Siberia. Kemampuan inilah yang menjadikan Niva bukan sekadar SUV, melainkan alat bertahan hidup di lingkungan paling keras di dunia.

Diproduksi pertama kali sebagai VAZ-2121 pada 5 April 1977, Niva dengan cepat mendapatkan reputasi global. Meski berasal dari balik Tirai Besi, mobil ini berhasil menembus pasar internasional berkat kombinasi harga terjangkau dan performa tangguh. Kini, nama “Legend” disematkan untuk membedakannya dari versi yang lebih modern, yaitu Lada Niva Travel. Namun bagi para purist, Niva klasik tetap menjadi pilihan utama mobil yang jujur, sederhana, dan siap diajak ke mana saja.

Ada beberapa kendaraan yang bukan hanya langka, tetapi juga menyimpan kisah yang dramatis. Salah satunya adalah Saab 9-4X SUV premium yang kini dianggap sebagai “permata tersembunyi” bagi para kolektor. Harapan baru bagi Saab untuk bangkit. Namun alih-alih menjadi titik balik, model ini justru menjadi simbol penutup perjalanan panjang pabrikan asal Swedia tersebut.

Saab 9-4X diperkenalkan secara global pada tahun 2010 dan mulai diproduksi pada 2011 di pabrik General Motors di Meksiko. SUV ini dibangun di atas platform yang sama dengan Cadillac SRX, namun dirancang ulang agar tetap membawa DNA khas Saab minimalis, ergonomis, dan berorientasi pada pengemudi.

Sayangnya, saat mobil ini baru mulai dipasarkan, Saab sudah berada di ambang kehancuran finansial. Pada akhir 2011, Saab resmi dinyatakan bangkrut, menghentikan produksi 9-4X secara tiba-tiba.

Hanya sekitar 800 unit Saab 9-4X yang berhasil diproduksi di seluruh dunia. Angka ini menjadikannya salah satu SUV produksi massal paling langka yang pernah ada. Tidak seperti mobil edisi khusus yang memang dirancang terbatas, kelangkaan 9-4X terjadi secara “tidak sengaja” akibat kondisi finansial perusahaan. Hal inilah yang membuat nilainya terus meningkat di kalangan kolektor, terutama penggemar fanatik Saab.

Saab 9-4X hadir dengan dua pilihan mesin:

• 3.0L V6 naturally aspirated (sekitar 265 hp)
• 2.8L V6 turbocharged (hingga ±300 hp pada varian Aero)

Kedua mesin ini dipadukan dengan transmisi otomatis 6-percepatan, memberikan performa yang halus namun tetap bertenaga, khas mobil Eropa.

Salah satu keunggulan utama Saab 9-4X adalah sistem penggerak all-wheel drive XWD (Cross Wheel Drive). Teknologi ini memungkinkan distribusi tenaga yang cerdas ke setiap roda, bahkan mampu mengalihkan tenaga ke roda belakang secara dominan saat dibutuhkan.

Dilengkapi dengan eLSD (electronic limited-slip differential), sistem ini sangat efektif dalam menjaga traksi di kondisi ekstrem seperti salju, es, maupun jalan basah. Inilah alasan mengapa Saab dikenal unggul dalam menghadapi cuaca ekstrem khas Skandinavia.

Masuk ke dalam kabin, nuansa Saab langsung terasa:

• Desain dashboard “cockpit-inspired”
• Tombol Night Panel (mematikan sebagian panel instrumen untuk fokus berkendara malam)
• Posisi duduk ergonomis dan fokus ke pengemudi

Material interior juga tergolong premium, dengan sentuhan khas Eropa yang elegan namun tidak berlebihan.

Secara tampilan, Saab 9-4X memiliki desain yang halus dan aerodinamis, berbeda dari SUV Amerika yang cenderung boxy. Grille khas Saab, lampu depan tajam, serta garis bodi yang mengalir membuatnya terlihat unik tidak sepenuhnya Eropa, tidak juga Amerika. Saab 9-4X bukan hanya kendaraan, melainkan artefak sejarah otomotif. Ia adalah produk terakhir dari ambisi besar Saab untuk bertahan di industri yang semakin kompetitif.

Industri otomotif global kembali diramaikan dengan perbincangan seputar identitas desain pabrikan asal Tiongkok, BAIC Group. Merek ini kerap menjadi sorotan karena beberapa produknya dinilai memiliki kemiripan kuat dengan ikon otomotif dunia seperti Jeep dan Mercedes-Benz. Namun, benarkah BAIC merupakan “gabungan” dari dua raksasa tersebut, atau sekadar terinspirasi?

Secara historis, BAIC memang pernah menjalin kerja sama strategis dengan FCA (Fiat Chrysler Automobiles) yang kini telah menjadi bagian dari Stellantis. Melalui joint venture tersebut, berbagai model Jeep diproduksi secara lokal di China, termasuk Jeep Wrangler dan Jeep Cherokee.

Kolaborasi ini memberikan BAIC akses terhadap teknologi, karakter desain, serta filosofi kendaraan off-road khas Jeep. Meski demikian, kerja sama tersebut resmi berakhir pada 2022, menandai berakhirnya era produksi Jeep oleh BAIC di China.

Di sisi lain, hubungan BAIC dengan Mercedes-Benz Group terbilang lebih erat dan masih berlangsung hingga kini. Melalui joint venture Beijing Benz, BAIC memproduksi berbagai model Mercedes-Benz untuk pasar domestik China. Tak hanya itu, BAIC juga diketahui memiliki kepemilikan saham di perusahaan otomotif asal Jerman tersebut.

Keterkaitan ini membuka peluang transfer teknologi, terutama dalam hal kualitas manufaktur, kenyamanan kabin, hingga pendekatan desain interior yang lebih premium.

Dua model BAIC kerap menjadi pusat perhatian karena kemiripannya dengan kendaraan ikonik dunia. Pertama, BAIC BJ80 yang secara visual mengingatkan pada Mercedes-Benz G-Class. Siluet kotak, proporsi bodi, hingga aura kendaraan militer yang kuat membuat keduanya sulit untuk tidak dibandingkan. Kedua, BAIC BJ40 Plus yang menghadirkan nuansa khas Jeep Wrangler Rubicon. Desain atap yang dapat dilepas, bentuk bodi yang kokoh, serta karakter off-road yang kental menjadi daya tarik utamanya.

Menariknya, saat memasuki kabin, nuansa yang ditawarkan justru berbeda. Interior BAIC cenderung tampil lebih modern, rapi, dan berorientasi pada kenyamanan sebuah pendekatan yang kerap diasosiasikan dengan Mercedes-Benz.

Fenomena ini memunculkan pertanyaan apakah BAIC sekadar terinspirasi, atau melangkah terlalu jauh dalam meniru? Dalam industri otomotif, berbagi platform, teknologi, hingga bahasa desain bukanlah hal baru, terutama dalam konteks kerja sama global. Namun, batas antara inspirasi dan imitasi sering kali menjadi perdebatan, terlebih ketika kemiripan visual terlihat begitu jelas.

BAIC bukanlah gabungan dari Jeep dan Mercedes-Benz. Namun, rekam jejak kerja sama dengan Jeep serta hubungan strategis yang kuat dengan Mercedes-Benz membentuk karakter produknya saat ini.

Hasilnya adalah kendaraan dengan perpaduan unik tampilan tangguh ala Amerika, sentuhan kemewahan khas Jerman, dan pendekatan harga yang kompetitif dari Tiongkok. Di tengah persaingan pasar global, BAIC tampaknya berhasil memanfaatkan pengalaman kolaboratif tersebut untuk membangun identitasnya sendiri meski bayang-bayang dua nama besar itu masih terasa kuat.

Pada pertengahan dekade 1980-an, pasar kendaraan niaga ringan di Indonesia kedatangan salah satu pemain tangguh yang hingga kini masih dikenang Daihatsu Taft Hiline. Diperkenalkan sekitar tahun 1986 oleh Daihatsu, varian ini menjadi jawaban atas kebutuhan kendaraan serbaguna yang tidak hanya kuat di medan berat, tetapi juga lebih nyaman untuk penggunaan harian.

Berbeda dengan saudaranya, Daihatsu Taft GT yang lebih berorientasi pada off-road ekstrem dengan bodi pendek, Hiline hadir dengan pendekatan berbeda. Mobil ini mengusung sasis panjang (long wheelbase) yang memberikan ruang kabin lebih lega serta stabilitas lebih baik, terutama saat membawa beban.

Salah satu varian yang paling menonjol adalah Hiline Pickup 4×4. Dengan konfigurasi kabin tunggal dan bak belakang luas, kendaraan ini langsung menjadi favorit di sektor perkebunan, kehutanan, hingga pertambangan di berbagai wilayah Indonesia.

Di balik kap mesinnya, Hiline dibekali mesin diesel legendaris seperti DL41 atau DL42 berkapasitas 2.800 cc. Mesin ini dikenal sederhana namun sangat tangguh, menghasilkan torsi besar yang ideal untuk melibas jalan berlumpur, tanjakan curam, hingga jalur berbatu.

Kemampuan jelajahnya semakin diperkuat dengan sistem penggerak empat roda (4WD) tipe part-time, dipadukan dengan konstruksi ladder frame yang kokoh serta gardan kuat ciri khas kendaraan utilitas sejati pada masanya.

Meski dikenal sebagai “kuda kerja”, Hiline menawarkan peningkatan kenyamanan dibandingkan varian Taft sebelumnya. Penggunaan per daun yang lebih panjang membuat suspensi terasa lebih empuk, terutama saat kendaraan digunakan dalam perjalanan jarak jauh atau membawa muatan.

Desain eksteriornya tetap mempertahankan karakter khas jip klasik garis tegas, bodi kotak, dan tampilan gagah yang mencerminkan fungsionalitas. Sementara itu, interiornya dirancang lebih praktis untuk menunjang kebutuhan operasional.

Daihatsu Taft Hiline Pickup 4×4 masih banyak ditemukan di berbagai daerah, terutama di sektor industri dan pedesaan. Ketahanannya terhadap kondisi ekstrem serta kemudahan perawatan membuatnya tetap relevan, bahkan puluhan tahun setelah pertama kali diperkenalkan.

Tak berlebihan jika Hiline disebut sebagai salah satu ikon kendaraan pekerja keras di Indonesia simbol era ketika ketangguhan dan kesederhanaan menjadi nilai utama dalam dunia otomotif.

Debut di ajang Indonesia International Motor Show 2026, Chery iCar V23 langsung mencuri perhatian. Mengusung desain boxy retro-modern yang sekilas mengingatkan pada Land Rover Defender versi mungil, SUV listrik ini tampil sebagai jawaban bagi generasi baru yang menginginkan kendaraan berkarakter bukan sekadar alat transportasi.

Masuk dalam segmen SUV listrik kompak, iCar V23 hadir dengan pendekatan berbeda. Ia tidak hanya menjual efisiensi khas kendaraan listrik, tetapi juga menghadirkan kemampuan off-road yang benar-benar fungsional.

Di varian tertingginya, sistem penggerak AWD (4×4) menjadi daya tarik utama. Motor listriknya mampu menghasilkan tenaga hingga 155 kW atau setara 208 hp, dengan torsi instan sebesar 292 Nm. 

Karakter tenaga khas EV membuat akselerasi terasa spontan sebuah keunggulan penting saat menghadapi medan licin, tanjakan, atau jalur berbatu. Dengan estimasi jarak tempuh hingga 430 km, iCar V23 juga tetap relevan untuk kebutuhan harian di perkotaan.

Dari sisi desain, iCar V23 tampil berani dengan siluet kotak yang tegas. Lampu depan berbentuk bundar memperkuat nuansa klasik, sementara ground clearance tinggi dan dimensi kompak (sekitar 4,2 meter) membuatnya lincah di berbagai kondisi. Penggunaan velg 21 inci semakin menegaskan aura SUV modern yang siap diajak bertualang.

Masuk ke dalam kabin, nuansa futuristik langsung terasa. Layar infotainment berukuran 15,4 inci dengan resolusi 2.5K menjadi pusat kontrol utama, didukung oleh chipset Qualcomm Snapdragon 8155 yang dikenal responsif. Sistem ADAS Level 2++ turut hadir, memberikan bantuan berkendara yang lebih aman dan cerdas, sementara fitur Vehicle-to-Load (V2L) memungkinkan mobil ini menjadi sumber listrik portabel ideal untuk aktivitas outdoor seperti camping atau overlanding.

Tak hanya soal teknologi, kenyamanan juga menjadi perhatian. Suspensi belakang multi-link dirancang untuk meredam guncangan dengan baik, baik di jalan aspal maupun jalur tanah. Kabin yang lega semakin memperkuat posisi iCar V23 sebagai kendaraan serbaguna siap diajak bekerja di hari kerja, dan berpetualang di akhir pekan.

Secara keseluruhan, Chery iCar V23 bukan sekadar SUV listrik bergaya unik. Ia adalah representasi gaya hidup baru elektrifikasi yang tidak mengorbankan jiwa petualang. Dengan kombinasi desain ikonik, teknologi canggih, dan kemampuan off-road sesungguhnya, iCar V23 berpotensi menjadi pilihan menarik bagi mereka yang ingin tampil beda di jalan raya maupun di jalur ekstrem.

Memasuki musim mudik Lebaran 2026, jalur darat menuju Kabupaten Mahakam Ulu, Kalimantan Timur, kembali menunjukkan “wajah aslinya”. Bagi para pemudik yang terbiasa dengan aspal mulus Trans-Jawa, jalur Mahulu adalah antitesis yang brutal hamparan lumpur hidup, tanjakan curam yang licin, dan pilihan jalur sungai yang berisiko.

Berdasarkan pantauan lapangan dan laporan warga, akses utama dari Kutai Barat menuju Mahulu saat ini berada dalam kondisi kritis. Curah hujan tinggi mengubah struktur tanah menjadi bubur lumpur yang dalam. Dalam perspektif otomotif, kondisi ini membuat kendaraan Low MPV atau sedan menjadi malapetaka untuk melintas.

“Jiwa offroad akan meronta melihat jalur ini, tapi bagi warga lokal, ini adalah perjuangan harian,” tulis salah satu unggahan viral di media sosial. Penggunaan ban tipe MT dan sistem penggerak 4WD (4×4) dengan low gear (4L) menjadi syarat minimum untuk menaklukkan rintangan di kawasan ini. Tanpa ground clearance yang memadai, mobil dipastikan akan “nyangkut” atau mengalami bottoming pada bagian kolong, yang berisiko merusak transmisi atau bak oli.

Menariknya, informasi dari warga menyebutkan adanya jalur alternatif yang kerap digunakan untuk menghindari kemacetan akibat mobil yang terjebak. Namun, “jalan tikus” ini mengharuskan kendaraan melakukan water crossing atau menyeberangi sungai.

Secara teknis, melakukan penyeberangan sungai tanpa persiapan snorkel atau modifikasi kelistrikan yang kedap air sangat berisiko menyebabkan water hammer (mesin mati total karena air masuk ke ruang bakar). Para ahli otomotif sangat menyarankan pemudik untuk tidak memaksakan diri melintasi sungai jika ketinggian air melebihi batas as roda kendaraan standar.

Pemerintah setempat memang telah menyiagakan alat berat di titik-titik krusial, namun volume kendaraan mudik yang meningkat diprediksi akan menciptakan antrean panjang di area berlumpur.

Jika kendaraan Anda tidak memiliki spesifikasi heavy-duty atau Anda tidak memiliki pengalaman berkendara di medan offroad berat, jalur sungai menggunakan kapal kayu atau speedboat dari Dermaga Samarinda atau Tering tetaplah pilihan paling bijak dan aman.

Mudik adalah momen berkumpul dengan keluarga, bukan untuk mempertaruhkan keselamatan di jalur yang belum ramah bagi kendaraan harian.

Di Amerika Serikat pada era 1950-an, mesin V8 bukan sekadar konfigurasi teknis ia adalah simbol kekuatan, performa, dan dominasi di lintasan balap. Pabrikan besar seperti Ford dan General Motors berlomba menghadirkan mobil dengan tenaga besar untuk menaklukkan ajang NASCAR. Namun di tengah arus utama tersebut, lahirlah sebuah “penantang sunyi” yang justru mengubah sejarah Hudson Hornet 1951.

Alih-alih mengikuti tren V8, Hudson memilih pendekatan berbeda. Hornet dibekali mesin 6 silinder segaris berkapasitas 5.0 liter (308 cubic inch) yang dipadukan dengan teknologi Twin H-Power sistem dua karburator yang mampu mengoptimalkan suplai bahan bakar dan udara. Hasilnya memang tidak terdengar spektakuler di atas kertas sekitar 170 hp. Namun yang membuatnya istimewa adalah karakter torsinya yang besar sejak putaran rendah kunci utama dalam balap oval yang menuntut akselerasi konsisten keluar tikungan.

Di lintasan, teori tersebut berubah menjadi dominasi nyata. Hudson Hornet bukan hanya mampu bersaing, tetapi secara konsisten mengalahkan mobil-mobil bermesin V8. Pada periode 1951 hingga 1954, Hornet menjadi kekuatan dominan di NASCAR, mencatatkan puluhan kemenangan dan menjadikannya salah satu mobil paling sukses dalam sejarah awal kompetisi tersebut.

Rahasia keunggulan Hornet ternyata tidak berhenti pada sektor mesin. Hudson menghadirkan inovasi desain yang disebut “step-down”, di mana lantai kabin dibuat lebih rendah di dalam rangka sasis. Pendekatan ini menghasilkan pusat gravitasi yang lebih rendah dibanding rivalnya, memberikan stabilitas luar biasa saat melibas tikungan dengan kecepatan tinggi. Dalam dunia balap, handling sering kali menjadi pembeda dan di sinilah Hornet unggul telak.

Kombinasi antara torsi melimpah, distribusi bobot yang cerdas, serta handling superior menjadikan Hudson Hornet sebagai paket yang nyaris sempurna di zamannya. Mobil ini membuktikan bahwa performa sejati tidak semata-mata ditentukan oleh jumlah silinder atau besarnya tenaga, melainkan oleh keseimbangan keseluruhan dari rekayasa kendaraan.

Warisan Hudson Hornet pun tak lekang oleh waktu. Namanya tetap hidup dalam budaya populer, bahkan diabadikan sebagai karakter Doc Hudson dalam film animasi Cars sebuah penghormatan untuk legenda yang pernah menantang dan mengalahkan arus utama.

Putaran perdana Kejuaraan Nasional Adventure Offroad 2026 resmi digelar di Sirkuit Tembalang, Semarang, Jawa Tengah, pada 18–19 April 2026. Event ini menjadi pembuka musim kompetisi offroad nasional yang selalu dinanti, sekaligus titik awal persaingan para offroader terbaik Tanah Air dalam perebutan gelar juara nasional.

Di bawah komando promotor SMN, seri pembuka ini dipastikan menyajikan kombinasi lintasan teknis, lumpur dalam, serta obstacle ekstrem yang menuntut presisi tinggi. Tembalang sendiri dikenal sebagai salah satu sirkuit paling menantang, dengan karakter trek yang cepat berubah seiring kondisi cuaca dari tanah keras menjadi kubangan licin dalam hitungan jam.

Lebih dari sekadar kompetisi, ajang ini adalah panggung pembuktian. Para peserta tidak hanya dituntut cepat, tetapi juga cerdas dalam membaca jalur dan menjaga ritme kendaraan. Kesalahan kecil bisa berujung fatal terjebak di kubangan atau kehilangan momentum di tanjakan curam.

Format lomba tahun ini tetap mempertahankan kelas Non Winch, yang mengandalkan kemampuan murni tanpa bantuan alat penarik. Kategori yang dipertandingkan meliputi:

• Individual Non Winch: G1, G2, G3, dan G4/FFA
• Team Non Winch: kelas Under dan Upper

Kelas Non Winch dikenal sebagai salah satu format paling “jujur” dalam dunia offroad. Di sinilah kualitas driver dan navigator benar-benar diuji mulai dari pemilihan racing line, kontrol throttle, hingga komunikasi antar kru.

Dari sisi kendaraan, publik dipastikan akan disuguhkan berbagai spek ekstrem. Mulai dari sasis tubular ringan, suspensi long travel, hingga penggunaan ban berlumpur agresif yang siap mencengkeram segala kondisi. Tak jarang, mobil-mobil ini telah mengalami modifikasi radikal demi mengejar performa maksimal di medan berat.

Putaran pertama selalu menjadi kunci dalam perebutan gelar juara nasional. Selain menjadi ajang pemanasan, seri ini juga menentukan arah persaingan sepanjang musim. Siapa yang tampil konsisten sejak awal, memiliki peluang besar untuk mengamankan posisi di klasemen.

Dengan segala tantangan yang ditawarkan, satu hal yang pasti Tembalang akan kembali menjadi saksi duel tanpa kompromi. Saat mesin meraung dan lumpur beterbangan, hanya mereka yang paling siap yang akan bertahan.

Di tengah gemuruh mesin dan badai pasir Paris–Dakar Rally, perhatian dunia selalu tertuju pada kendaraan utama yang melesat menuju garis finis. Namun, di balik sorotan itu, ada sosok-sosok “senyap” yang justru memegang peran vital. Salah satunya adalah Land Rover Defender 110 tahun 1985 ini kendaraan pendukung yang menjadi tulang punggung logistik dalam salah satu era paling brutal Dakar.

Pada tahun 1986, Defender ini menjadi bagian dari tim milik Jan de Rooy, sosok legendaris yang mengendarai truk DAF Turbo Twin yang terkenal buas. Ketika truk utama melibas gurun dengan kecepatan tinggi, Defender ini bekerja tanpa henti di belakang layar mengangkut suku cadang, peralatan, hingga kru yang memastikan segalanya tetap berjalan.

Di balik kemudi, Theo van de Rijt bersama navigator Kees Loovezijin tidak sekadar menjalankan tugas pendukung. Mereka bahkan berhasil menorehkan prestasi dengan memenangkan Prologue Dakar di kelasnya sebuah pencapaian langka untuk kendaraan support.

Perjalanan Defender ini tidak berhenti di situ. Dua tahun kemudian, pada 1988, mobil ini kembali ke panggung reli, kali ini sebagai kendaraan pers yang digunakan oleh jurnalis otomotif untuk meliput kerasnya Dakar dari garis terdepan. Perannya berubah, namun esensinya tetap sama: menjadi saksi hidup keganasan reli lintas benua tersebut.

Seiring waktu, seperti banyak kendaraan tua lainnya, Defender ini sempat menghilang dari peredaran. Hingga akhirnya ditemukan kembali oleh Geert de Jong. Dengan dedikasi tinggi, ia menghabiskan lima tahun untuk melacak dan merestorasi mobil ini hingga kembali ke kondisi aslinya lengkap dengan livery dan karakter khas era 1980-an.

Kini, kendaraan bersejarah tersebut dapat disaksikan di DAF Museum, berdiri sebagai simbol dari masa ketika reli Dakar masih mentah, berbahaya, dan sepenuhnya mengandalkan ketangguhan mesin serta manusia.

Land Rover Defender ini adalah pengingat bahwa dalam setiap kemenangan besar, selalu ada peran penting yang bekerja di balik layar. Di gurun yang tak kenal ampun, mobil inilah yang memastikan legenda tetap berjalan.