Kategori: Tidak Dikategorikan

(source bryan olivas)

Harley-Davidson identik dengan jalan raya, torsi besar, dan cruising jarak jauh. Namun bagi builder kreatif bernama Bryan Olivas, batasan itu justru tantangan. Di tangannya, sebuah Harley-Davidson Sportster 2003 lahir kembali sebagai motor offroad hardcore yang tak hanya tampil radikal, tetapi juga siap bertarung di medan tanah.

Transformasi ini membuat Sportster tersebut menjadi salah satu karya custom paling ekstrem dalam kategori “offroad Harley”, memadukan karakter American V-Twin dengan geometri motor dirt-rally modern.

Sportster generasi awal 2000-an sebenarnya bukan motor yang mudah dialihkan menjadi offroader. Bobot besar, wheelbase panjang, dan rangka rigid membuat modifikasi semacam ini sangat teknis. Namun Bryan Olivas membuktikan bahwa dengan engineering yang tepat, Sportster bisa berubah total.

Motor ini menggunakan mesin V-Twin 1200cc, basis yang sudah terkenal menghasilkan torsi besar sejak putaran rendah. Bagi motor offroad, karakter itu justru sangat ideal traksi cepat keluar tikungan, tenaga besar untuk menaklukkan tanjakan, dorongan kuat saat melintas di pasir atau jalur terbuka. 

Di tangan Olivas, tuning dilakukan secara presisi agar tenaga tidak terasa “meledak”, melainkan linear dan mudah dikontrol di medan tanah. Hasil akhirnya seperti perpaduan antara Harley, scrambler klasik, dan motor enduro modern kombinasi yang jarang dilakukan dengan presisi sebaik ini.

Inilah bentuk kreativitas yang mendorong batasan genre membuktikan bahwa Harley-Davidson Sportster 2003 bisa menjadi offroad monster 1200cc tanpa menghilangkan jiwa Amerikanya.

Ajang Kejurda Adventure Offroad Piala Bupati Timor Tengah Selatan 2025 kembali menjadi panggung unjuk kemampuan para offroader terbaik Nusa Tenggara Timur. Digelar pada 14–16 November 2025 di Sirkuit Civic Center TTS, kompetisi ini menghadirkan pertarungan sengit di berbagai kelas. Dari deretan peserta, nama Hany Baby mencuri perhatian dengan performa konsisten dan hasil yang impresif di lima kelas berbeda.

Pembalap wanita tersebut tampil luar biasa sepanjang pertandingan dan sukses meraih hasil gemilang yang mengokohkan reputasinya sebagai salah satu kompetitor terkuat di kawasan Timur Indonesia.

Di kelas FFA Wanita, Hany Baby tampil dominan sejak hari pertama. Teknik kendalinya yang presisi serta keberanian dalam menaklukkan rintangan ekstrim membuatnya melesat tak terkejar oleh pesaing lainnya. Ia berhasil mengamankan Juara 1, kemenangan yang menjadi sorotan utama pada kategori khusus perempuan.

Turun di kelas G2, Hany harus berhadapan dengan deretan pembalap berpengalaman yang menggunakan kendaraan dengan spek kompetitif. Meski persaingan ketat, ia mampu menjaga irama balap dan menutup lomba di posisi P5. Hasil ini semakin menunjukkan kematangannya dalam mengelola strategi dan kontrol kendaraan.

Penampilan memukau Hany berlanjut di kelas G3, di mana ia berhasil meraih P3. Aksinya yang agresif namun tetap terukur membuatnya mampu mencatat waktu cepat di jalur berbatu hingga tanjakan curam yang menjadi karakter utama sirkuit Civic Center TTS.

Dalam kelas FFA Lokal Soe, Hany kembali menunjukkan keterampilan adaptasi yang kuat terhadap karakter lintasan lokal yang terkenal teknis dan penuh jebakan. Ia berhasil menutup perlombaan di posisi P4, sebuah pencapaian solid yang memberi poin penting di kejuaraan daerah.

Di kelas FFA umum, yang sering disebut sebagai kelas paling bergengsi karena diikuti mobil-mobil berperforma tinggi, Hany Baby kembali tampil penuh determinasi. Dengan minim kesalahan dan kecepatan stabil, ia menempati posisi P3 dan berhak naik podium dalam kelas yang paling kompetitif tersebut.

Konsistensi Hany Baby di lima kelas membuatnya menjadi salah satu pembalap dengan performa terbaik pada gelaran Kejurda Adventure Offroad TTS 2025. Tidak hanya unggul di kelas wanita, ia juga mampu menempatkan diri sebagai pesaing serius di kelas campuran melawan pembalap pria.

Dengan hasil ini, Hany Baby diprediksi akan menjadi salah satu nama yang patut diperhitungkan pada kejuaraan-kejuaraan berikutnya, baik di tingkat regional maupun nasional.

(source BYD Global)

BYD kembali menunjukkan ambisi besarnya dalam membentuk masa depan kendaraan listrik. Tidak hanya lewat deretan mobil listrik dan hybrid yang agresif menguasai pasar global, pabrikan raksasa asal Tiongkok itu kini melangkah lebih jauh dengan meresmikan sirkuit all-terrain khusus kendaraan energi baru (NEV) di Zhengzhou, Henan. Fasilitas ini menjadi yang pertama di China dan langsung menjadi sorotan industri otomotif dunia.

Dibangun di area seluas sekitar 150.000 meter persegi, sirkuit BYD Zhengzhou dirancang sebagai pusat pengalaman ekstrem yang menggabungkan lintasan balap, trek off-road, area simulasi keselamatan, hingga wahana pengujian teknologi. Tidak sekadar tempat uji internal, BYD membuka fasilitas ini untuk publik, termasuk calon konsumen yang ingin merasakan kemampuan EV mereka di medan ekstrem.

Trek balap utamanya memiliki panjang 1.758 meter, lengkap dengan 9 tikungan dan lintasan lurus 550 meter yang memungkinkan uji akselerasi penuh. Di sektor inilah mobil-mobil performa tinggi BYD seperti Yangwang U9 dan U8 dapat menunjukkan kemampuan sebenarnya.

Sirkuit ini menawarkan delapan zona berbeda yang masing-masing dirancang untuk menguji berbagai aspek performa dan keselamatan kendaraan listrik:

• Indoor Sand Dune: bukit pasir dalam ruangan dengan elevasi hampir 30 meter dan kemiringan ekstrem 28 derajat diklaim sebagai fasilitas sejenis terbesar di dunia.
• Low-Friction Ring: lingkaran basalt berdiameter 44 meter yang basah secara terus-menerus, memungkinkan pengemudi mensimulasikan drifting dan kondisi licin ekstrem.
• Kick-Plate Area: zona pelat geser otomatis untuk melatih respon pengemudi terhadap skenario selip mendadak.
• Wading Pool: trek air sepanjang 70 meter dengan kaca transparan di sisi lintasan, sehingga pengunjung dapat melihat bagaimana kendaraan bermanuver di bawah permukaan air.
• Race Track, Dynamic Paddock, Off-Road Park, dan Camping Area melengkapi pengalaman yang memadukan edukasi, adrenalin, dan rekreasi.

Untuk membangun fasilitas futuristik ini, BYD menggelontorkan investasi sekitar 5 miliar yuan (lebih dari Rp 11 triliun). Angka tersebut menunjukkan keseriusan BYD dalam menciptakan ekosistem otomotif yang tidak hanya menjual produk, tetapi juga membangun budaya EV di China.

Sirkuit ini juga menjadi sarana pengujian berbagai teknologi keselamatan BYD, seperti kontrol traksi di permukaan licin, kemampuan water-wading, distribusi torsi elektrik di medan berat, serta performa suspensi adaptif.

BYD bekerja sama dengan China’s Federation of Automobile & Motorcycle Sports (CAMF) untuk program “New Track Scheme”, yang bertujuan melahirkan lebih banyak pembalap, instruktur, dan budaya motorsport khusus EV.

Menariknya, BYD tidak menjadikan fasilitas ini eksklusif. Pengunjung umum dapat mengikuti paket pengalaman mulai dari RMB 599 untuk sesi berkendara 60 menit. Ini menjadikan Zhengzhou sebagai salah satu destinasi otomotif baru yang paling atraktif di China.

Kesuksesan awal sirkuit Zhengzhou membuat BYD menargetkan pembangunan fasilitas serupa di Hefei dan Shaoxing. Dalam beberapa tahun ke depan, BYD ingin menghadirkan jaringan “EV Experience Circuit” di berbagai kota, sebuah langkah yang belum dilakukan produsen mana pun di dunia.

Aktivitas offroad di kawasan Gunung Galunggung kini tidak lagi sekadar hobi, tetapi telah menjelma menjadi sebuah tradisi panjang yang berakar dalam kultur otomotif Priangan Timur. 

Medan vulkanik yang keras, kontur alam yang dinamis, serta komunitas yang solid menjadikan Galunggung sebagai salah satu pusat perkembangan dunia 4×4 di Jawa Barat.

Sejarah Galunggung Offroad tidak dapat dilepaskan dari letusan besar Gunung Galunggung pada 1982. Material lahar dingin yang menyebar hingga puluhan kilometer menyisakan jalur-jalur ekstrem yang secara alami ideal untuk kendaraan 4×4. Pasir hitam yang dalam, bebatuan besar, serta alur sungai kering menjadi laboratorium alami bagi para pecinta petualangan.

Pada akhir 1980-an, para penggemar mobil 4×4 di Tasikmalaya mulai menjadikan kawasan ini sebagai rute penjelajahan rutin. Aktivitas yang awalnya dilakukan secara informal itu kemudian berkembang menjadi komunitas yang makin terorganisir.

Awal 1990-an menjadi periode penting bagi terbentuknya komunitas offroad Galunggung. Klub-klub dari Tasikmalaya, Garut, dan sekitarnya mulai bermunculan. Pada fase ini, Galunggung mulai dikenal sebagai jalur offroad khas Jawa Barat, dengan karakter medan yang tidak dimiliki daerah lain perpaduan pasir vulkanik dan bebatuan lahar.

Memasuki tahun 2000-an, geliat kegiatan offroad nasional turut membawa dampak ke Tasikmalaya. Berbagai event resmi mulai digelar, menjadikan Galunggung salah satu trek favorit para offroader.

Dalam beberapa tahun terakhir, Galunggung Offroad kembali menjadi pusat perhatian. Regenerasi komunitas, hadirnya kendaraan tubular dan modifikasi modern, serta meningkatnya minat wisata petualangan membuat event di Galunggung kembali ramai.

Gunung Galunggung sekarang menjadi destinasi wisata offroad yang cukup maju dan terorganisir. Area Pasir Datar adalah pusat aktivitas offroad nya, dengan fasilitas yang cukup lengkap, jalur yang menantang, dan pengelolaan resmi. Bukan hanya menarik bagi penggemar offroad, tetapi juga bagi wisatawan yang ingin berpetualang sambil menikmati alam pegunungan.

Toyota Australia akhirnya mengonfirmasi bahwa mereka akan menghentikan penjualan Toyota Fortuner pada pertengahan 2026, menandai berakhirnya kiprah SUV ladder-frame ini setelah hampir satu dekade hadir di pasar Negeri Kanguru. Langkah tersebut muncul di tengah perubahan tren pasar serta penurunan minat konsumen terhadap SUV berbasis sasis pikap.

Keputusan ini bukan tanpa alasan. Selama beberapa tahun terakhir, Fortuner memang berjuang mempertahankan angka penjualan yang kompetitif di segmennya. Toyota Australia menyebut bahwa banyak calon pembeli Fortuner justru beralih ke model lain dalam lini Toyota, seperti HiLux, LandCruiser Prado, atau LandCruiser 300 Series, yang dinilai lebih sesuai kebutuhan pasar off-road maupun family SUV di Australia.

Dalam pernyataannya, Toyota Australia menekankan bahwa keputusan ini merupakan bagian dari strategi untuk menyederhanakan portofolio serta menyesuaikan diri dengan permintaan pasar yang terus berubah. “Preferensi pelanggan terus berkembang, dan kami harus memastikan produk yang kami tawarkan tetap relevan,” begitu kurang lebih pesan yang disampaikan pihak Toyota.

Lebih jauh, Toyota juga memastikan bahwa tidak akan ada pengganti langsung untuk Fortuner di pasar Australia. Hal ini menandakan bahwa segmen SUV berbasis ladder frame yang dulu sempat populer kini mulai tergerus oleh SUV monokok yang lebih praktis, lebih efisien, dan lebih nyaman untuk penggunaan urban.

Meski begitu, Toyota tetap berkomitmen untuk memberikan dukungan purnajual jangka panjang bagi para pemilik Fortuner di Australia, termasuk ketersediaan suku cadang, layanan servis, hingga pemenuhan garansi.

Dengan dihentikannya Fortuner, Toyota Australia kini lebih memfokuskan lini SUV mereka pada produk-produk seperti RAV4, Kluger, Prado, dan LandCruiser Series, yang terbukti lebih dominan di pasar dan memiliki permintaan tinggi. Sementara bagi penggemar Fortuner, keputusan ini sekaligus menjadi penanda berakhirnya chapter penting dalam sejarah SUV tangguh Toyota di Australia.

Di antara deretan kendaraan militer yang hadir di berbagai medan tempur dunia, hanya sedikit yang mampu mempertahankan reputasi setangguh URAL 6×6. Truk ini bukan sekadar alat angkut, tetapi simbol ketahanan, keandalan, dan kemampuan menembus wilayah-wilayah ekstrem yang bahkan kendaraan modern sekalipun tak mampu lalui. Sejak kemunculan pertamanya pada awal 1960-an, URAL 6×6 telah menjadi ikon transportasi militer Rusia dan negara-negara bekas blok Soviet.

Pabrik Ural Automotive Plant (UralAZ) di Miass, Rusia, mulai memproduksi generasi awal URAL 6×6 URAL-375 pada tahun 1961. Model tersebut menggunakan mesin bensin V8 dan segera dikenal sebagai kendaraan yang dapat dipercaya dalam kondisi ekstrem.

Namun, lompatan terbesar terjadi pada tahun 1976 ketika UralAZ memperkenalkan URAL-4320. Dengan mesin diesel YaMZ yang lebih kuat dan irit, truk 6×6 ini menjelma menjadi tulang punggung logistik Angkatan Darat Soviet. Hingga kini, URAL-4320 masih diproduksi dalam berbagai varian, membuktikan warisannya yang sulit tergantikan.

Salah satu alasan utama mengapa URAL 6×6 begitu dihormati adalah kemampuannya menjelajah medan ekstrem. Dengan konfigurasi penggerak full-time 6×6, sistem diferensial yang bisa dikunci, serta ground clearance yang tinggi, truk ini didesain untuk menghadapi turunan dan tanjakan tajam, Lumpur tebal dan rawa Siberia, Salju setinggi ban, Sungai dangkal, Jalur pegunungan berbatu, bahkan hingga suhu ekstrem dari -50°C hingga +50°C

Di tangan tentara Soviet, truk ini terbukti mampu mendukung operasi tempur dan logistik di berbagai zona iklim, mulai dari Afghanistan hingga gurun Asia Tengah dan hutan belantara Rusia.

Berbeda dengan truk Barat yang penuh elektronik, URAL 6×6 mengutamakan mekanisme sederhana yang dapat diperbaiki di lapangan. Desainnya memungkinkan mekanik melakukan perbaikan tanpa peralatan canggih, membuatnya sangat dihargai di wilayah terpencil.

Kemampuan mengangkut 4–6 ton beban ditambah daya tarik trailer hingga 10 ton, menjadikan URAL 6×6 lebih dari sekadar truk angkut ia juga platform andalan untuk berbagai sistem militer.

Lebih dari sekadar truk militer, URAL 6×6 adalah legenda roda enam yang membentuk wajah logistik Rusia selama puluhan tahun. Kemampuannya bertahan di medan ekstrem, kemudahan perawatan, serta fleksibilitas penggunaan menjadikannya salah satu kendaraan paling berpengaruh dalam sejarah angkutan militer dunia.

(source tb_adhi)

Perjuangan pembalap Indonesia TB Adhi bersama tim Toyota Gazoo Racing Indonesia (TGRI) dan TC Asia Pacific Indonesia pada ajang ekstrem Baja 1000 2025 harus terhenti kurang dari 100 mil sebelum garis finish. Meski gagal menuntaskan race gurun paling legendaris di dunia, performa tim Indonesia tetap mendapat apresiasi tinggi berkat ketangguhan mobil dan kerja keras kru sepanjang lintasan.

Berdasarkan laporan internal tim yang turut dibagikan melalui dokumentasi lapangan, mobil Toyota Fortuner #390 mengalami serangkaian masalah kritis pada gardan belakang. Oli gardan sempat bocor parah hingga memaksa tim melakukan berbagai perbaikan darurat di tengah kompetisi pada saat di pitstop perbaikan.

Dalam kondisi darurat, kru bahkan terpaksa mengisi gardan menggunakan engine oil, ATF, hingga brake fluid demi menjaga mobil tetap bergerak. Namun upaya keras tersebut tak mampu menahan kerusakan yang semakin besar.

Pada segmen akhir lintasan, mobil #390 berada dalam kendali Ikuo Hanawa, pembalap senior Jepang yang berpartner dengan TB Adhi. Namun perjalanan mereka kembali tertunda ketika mobil terperosok lumpur dalam dan membutuhkan waktu recovery cukup lama.

Kombinasi waktu yang hilang akibat kerusakan mekanis dan proses evakuasi membuat tim akhirnya tidak dapat melanjutkan lomba menuju garis finish.

Berdasarkan peta pembagian segmen driver, kendaraan tim Indonesia berhenti pada titik sekitar mile 720 dari total rute ±800 mil. Dengan demikian, mereka hanya kurang lebih 100 mil dari garis akhir sebelum akhirnya didiskualifikasi karena tidak mampu melanjutkan lomba.

Meski tidak finish, keikutsertaan tim Indonesia di Baja 1000 2025 tetap menjadi catatan sejarah. Mobil Fortuner #390 menunjukkan ketahanan luar biasa di penghujung balapan, sementara adaptasi teknis tim memperlihatkan kualitas engineering Indonesia yang mampu bersaing di lintasan dunia.

Baja 1000 2025 kembali membuktikan reputasinya sebagai salah satu balapan paling brutal di dunia. Bagi TB Adhi dan tim, kegagalan finish bukanlah akhir, melainkan pijakan penting menuju level kompetisi global berikutnya.

(source grp_indo)

Gelaran Bantuas Xtreme Challenge 2025 resmi menutup akhir pekan Kota Samarinda dengan gebrakan adrenalin. Event yang berlangsung pada 15–16 November 2025 di kawasan Bantuas ini kembali menegaskan dirinya sebagai salah satu panggung offroad paling menantang di Kalimantan Timur tempat para penggemar 4×4 membuktikan kemampuan, strategi, dan nyali mereka menaklukkan rintangan alam yang ganas.

Edisi 2025 hadir dengan karakter lintasan yang lebih teknis. Kontur tanah liat licin khas Bantuas, tanjakan berbatu, kubangan lumpur sedalam bahu, hingga sektor “root attack” menjadi suguhan utama. Para offroader dituntut menggabungkan tenaga kendaraan, kecermatan membaca jalur, serta komunikasi solid antara driver dan navigator.

Event tahun ini diikuti puluhan tim dari Samarinda, Balikpapan, Tenggarong, Berau, hingga perwakilan luar pulau. Persaingan berlangsung ketat sejak hari pertama, terutama pada kelas extreme tubular dan kelas modifikasi berat.

Sejumlah momen dramatis mewarnai arena, mulai dari jalur turunan berlumpur, winching panjang yang memakan waktu puluhan menit, hingga mesin yang dipaksa bekerja maksimum melawan kubangan tanpa dasar.

Selain aksi kompetitif, Bantuas Xtreme Challenge 2025 juga menjadi ajang silaturahmi besar komunitas offroad Kalimantan Timur. Area paddock berubah menjadi ruang interaksi antar klub, pameran kendaraan modifikasi, hingga lapak UMKM yang memeriahkan suasana.

Masyarakat Bantuas pun turut merasakan manfaatnya. Banyak warga terlibat sebagai penyedia logistik, konsumsi, hingga transportasi lokal, menjadikan event ini seperti festival kecil yang menggeliatkan ekonomi sekitar.

Setelah dua hari pertarungan yang melelahkan, pemenang di tiap kelas diumumkan dengan meriah. Para juara tak hanya membawa pulang trofi, tetapi juga kebanggaan telah menaklukkan salah satu jalur ekstrem tersulit di Samarinda.

Pada tahun 1946, ketika Amerika Serikat baru saja keluar dari bayang-bayang Perang Dunia II, sebuah kendaraan utilitas lahir dan tanpa disadari mengubah wajah industri truk dunia. Kendaraan itu adalah Dodge Power Wagon, truk 4×4 sipil pertama yang diproduksi massal dan langsung menjadi ikon kekuatan serta daya tahan. Lebih dari sekadar alat kerja, Power Wagon 1946 menjadi cikal bakal lahirnya truk off-road modern.

Dodge Power Wagon 1946 dikembangkan dari DNA tangguh Dodge WC military truck, kendaraan yang telah membuktikan ketangguhannya di medan tempur Eropa hingga Pasifik. 

Ketika perang berakhir, Dodge melihat kebutuhan baru di Amerika para petani, pekerja tambang, lembaga pemadam kebakaran, peternak, hingga pemerintah daerah membutuhkan kendaraan sebandel kendaraan perang namun untuk tugas sipil.

Hasilnya adalah Power Wagon, sebuah truk yang mempertahankan ketangguhan militer namun dikemas untuk kehidupan pasca perang. Dari sinilah reputasi Power Wagon sebagai “workhorse of America” dimulai.

Jantung Power Wagon adalah mesin 3.8 liter Flathead Six, unit yang terkenal sederhana, mudah dirawat, dan tidak rewel meski dipaksa bekerja dalam kondisi ekstrem. Tenaganya mungkin terlihat kecil di atas kertas sekitar 78–94 hp namun torsi rendah yang kuat menjadikannya primadona di pekerjaan berat.

Dikombinasikan dengan gearbox manual, transfer case 2-speed, dan axle heavy-duty, Power Wagon menjadi salah satu kendaraan sipil pertama yang benar-benar siap menghadapi medan berbatu, lumpur dalam, hingga tanjakan tajam.

Keberhasilan Power Wagon 1946 bukan hanya soal jumlah produksi atau ketangguhan mekanis. Ia menciptakan standar baru truk 4×4 yang mampu bekerja keras namun tetap dapat digunakan masyarakat umum. Prinsip inilah yang kemudian diikuti berbagai produsen dunia, dari Ford, Chevrolet, hingga Toyota Land Cruiser generasi awal.

Di era modern, Dodge kembali menghidupkan nama Power Wagon pada varian Ram Heavy Duty, tetapi bagi para pecinta otomotif klasik, model 1946 tetap menjadi puncak kejayaan.

Harga restorasi Power Wagon yang kini mencapai ratusan ribu dolar adalah bukti bahwa legenda ini masih dihormati.

Dodge Power Wagon 1946 bukan hanya sebuah kendaraan. Ia adalah simbol ketangguhan mekanik Amerika dan momen penting dalam sejarah otomotif global. Dengan warisan militer, desain utilitarian, dan performa off-road yang menginspirasi truk masa kini, Power Wagon 1946 selamanya tercatat sebagai pelopor yang membuka jalan bagi dunia 4×4 modern.

(source tb adhi, tgrindonesia)

Pembalap Indonesia TB Adhi kembali mencatatkan tonggak penting dalam kariernya setelah resmi tampil pada ajang SCORE Baja 1000 2025, lomba off-road paling bergengsi dan paling brutal di dunia. Melalui unggahan resmi Toyota Gazoo Racing Indonesia (TGRI), TB Adhi terlihat bergabung dalam formasi internasional untuk menaklukkan gurun Baja, sebuah pencapaian yang jarang diraih oleh pembalap Asia Tenggara.

Edisi ke-58 SCORE Baja 1000 berlangsung pada 14–16 November 2025 di Ensenada, Meksiko, pusat budaya Baja Racing global. Balapan ini dikenal sebagai rute ekstrem sepanjang ratusan hingga ribuan kilometer, kombinasi gurun, perbukitan batu, pasir pantai, dan jalur malam. Tidak semua pembalap mampu mencapai garis finis, menjadikan Baja 1000 sebagai barometer ketangguhan sejati kendaraan reli gurun.

Kendaraan yang diturunkan adalah Toyota Fortuner Baja Spec—model IMV yang telah mendapat paket modifikasi gurun, meliputi:

• Suspensi long-travel untuk melibas bebatuan dan whoops,
• Roll cage berstandar internasional,
• Ban off-road performa tinggi,
• Penguatan drivetrain untuk ketahanan jarak jauh,
• Livery Toyota Gazoo Racing Indonesia yang mencolok.

Di tangan TB Adhi dan tim, mobil ini dirancang untuk bertahan dari kerasnya jalur Baja yang terkenal merusak suspensi, menghancurkan ban, dan menguji mesin hingga batas akhir.

Keikutsertaan TB Adhi dalam SCORE Baja 1000 menjadi momen bersejarah bagi komunitas off-road Indonesia. Ajang ini biasanya didominasi pembalap dari Amerika Utara dan tim profesional berpengalaman, sehingga partisipasi Indonesia menunjukkan bahwa kualitas talenta lokal mampu bersaing di panggung tertinggi.

Bagi TGRI, langkah ini merupakan bagian dari strategi jangka panjang untuk membawa pereli Indonesia ke ajang internasional, melanjutkan tradisi kompetisi global seperti Asia Cross Country Rally (AXCR) dan event reli gurun lainnya.

SCORE Baja 1000 bukan hanya lomba kecepatan, melainkan ujian ketangguhan dan konsentrasi. Tim harus bertahan dalam waktu panjang, cuaca tak bersahabat, navigasi terbatas, hingga risiko kerusakan mekanis setiap saat.

Meski tantangannya luar biasa, dukungan dari penggemar Indonesia terus mengalir. Banyak yang melihat partisipasi ini.

Dengan tampil di SCORE Baja 1000 2025, TB Adhi menempatkan Indonesia dalam radar motorsport dunia. Ini bukan sekadar partisipasi melainkan langkah berani yang membawa nama bangsa ke medan off-road paling ekstrem di planet ini.